So'nggi yillarda Afrika bozorida ekskavatorga bo'lgan talabiz poyabzaliquyidagi xususiyatlar va tendentsiyalarni namoyish etdi:
I. Infratuzilmaga investitsiyalardan kelib chiqadigan asosiy talab.
Mintaqaviy infratuzilma loyihalarining klaster effektlari.
Nigeriyadagi Lagos-Kano temir yo'li (G'arbiy Afrika), Keniyada (Sharqiy Afrika) Mombasa portini kengaytirish va Janubiy Afrikada energiya infratuzilmasini yangilash kabi asosiy loyihalar 300 tonnadan ortiq ekskavator parklarining intensiv ishlashini talab qiladi. Yo'l poyafzallari talabchan sharoitlarda yuqori eskirish komponentlari sifatida qurilish intensivligi bilan bevosita bog'liq bo'lgan almashtirish chastotalarini namoyish etadi.
Uskunalar inventarizatsiyasining doimiy o'sishi.
Xitoy'Afrikaga qurilish texnikasi eksporti 2024 yilda 17,9 milliard yenni tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 50 foizga o'sdi, Janubiy Afrika va Jazoir kabi asosiy bozorlar uskunalar importida 34 foiz CAGRga erishdi. Ushbu kengayayotgan uskunalar bazasi to'g'ridan-to'g'ri bozordan keyingi talabni qo'zg'atadiiz poyabzaliva boshqa komponentlar.
II. Konchilik stsenariylaridan ixtisoslashgan talab.
Ekstremal sharoitlarda tezlashtirilgan eskirish.
Kongo Demokratik Respublikasida ochiq usulda qazib olish ishlarida's mis-kobalt kamar, kundalik uskunaning ishlashi 16 soatdan oshadi, standart loyihalarga nisbatan 40% ga poyafzal metall charchoq davrlarini qisqartiradi. Gvineya'ning boksit qazib olish sektorida chet elga tegishli asbob-uskunalarni xarid qilish yiliga 15% ga o'sdi, bu yuqori aşınma muhitida komponentlarga bo'lgan qattiq talabni aks ettiradi.
Texnik moslashuvchanlikni oshirish.
Botsvanada olmosni chuqur qazib olish talab qilinadiiz poyabzaliyaxshilangan aşınma qarshilik va zarba qarshiligi bilan. 2024 yilda gidravlik ekskavatorlarga buyurtmalarning ortishi yuqori sifatli qotishma poyafzallarga talabni yanada oshirdi.
III. Bozor xususiyatlari va xizmat ko'rsatish modeli evolyutsiyasi.
Mintaqaviy talabning tabaqalanishi.
G'arbiy Afrika infratuzilma loyihalari butlovchi qismlarni standartlashtirilgan ommaviy sotib olishni ma'qul ko'radi, Sharqiy Afrika porti qurilishi esa uskunalar lizing firmalari bilan uzoq muddatli texnik xizmat ko'rsatish shartnomalarini afzal ko'radi. Uskunalarni yangilash davrlari uzoqroq (5-7 yil) bo'lgan Janubiy Afrikada yangilangan poyafzallar ikkinchi qo'l bozorining 35% ni tashkil qiladi.
Sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish tanlovi.
Afrikalik iste'molchilar sotuvdan keyingi ta'sirchanlikni tobora ko'proq birinchi o'ringa qo'yishmoqda, 65% 2024 yilda asosiy brend tanlash omili sifatida ehtiyot qismlar tarmog'i qamrovini ta'kidlaydi. Etakchi ishlab chiqaruvchilar mintaqaviy omborxonalar orqali qismlarni yetkazib berish davrlarini 72 soatgacha qisqartirishdi.
IV. Taklif-talab dinamikasi va raqobat landshafti.
Xitoyning qurilish mashinalari brendlari hozirda Afrikada 100 000 dan ortiq dona ishlab chiqaradi, Sany va XCMG kabi kompaniyalar asosiy mamlakatlarda mahalliy ishlab chiqarish bazalarini tashkil etib, 60% mahalliylashtirilgan poyafzal ishlab chiqarishga erishmoqda. Biroq, ikkinchi qo'l Evropa va Amerika uskunalari hali ham 30% bozor ulushini egallab, moslashtirilgan poyafzallarni qayta jihozlash xizmatlari orqali raqobatlashadi.
Xulosa.
Afrikalikpoyafzalbozor jadal o'sishni boshdan kechirmoqda, bozorning umumiy hajmi 2025 yilda ¥1,4 milliarddan oshadi va keyingi uch yil ichida CAGR 25% -30% ni tashkil qiladi. Talab ikki tomonlama omillar (infratuzilma va konchilik), yangi va yangilangan uskunalar bozorlarining birgalikda mavjudligi va xizmat ko'rsatish imkoniyatlaridagi raqobatning kuchayishi bilan tavsiflanadi.
Trek poyabzali bo'yicha so'rovlar uchun quyidagi tafsilotlar orqali biz bilan bog'laning
Menejer: Helli Fu
E-mail:[elektron pochta himoyalangan]
Telefon: +86 18750669913
Whatsapp: +86 18750669913
Xabar vaqti: 27-may 2025-yil
